没有重磅新车发布配资台网，没有老板巡演，成都车展看什么？
作者 | 颐圣
编辑 | 志豪
雨中的成都车展，不仅是天气降温，车展热度也在“换挡”。
车东西 8 月 29 日成都车展现场报道，今天是 2025 年成都国际车展的首日，也是媒体日，不同于往届成都车展时的 40 度闷热天气，今年成都车展在小雨中开幕，最高气温也只有 23 度，体感相对舒适很多。
但降温不仅体现在了天气上，此次成都车展的热度也有所降低，尽管本次车展展会规模达 22 万平方米，汇聚近 120 个汽车品牌，展出车辆超 1600 辆，但很多车企并没有把发布会集中放在车展期间，而是选择了车展前后这样流量不容易被稀释的时段。
▲成都车展现场
因此，本次车展呈现出明显的“两极分化”特征：一方面，超豪华品牌集体缺席，传统合资品牌加速电动化转型。另一方面，自主品牌强势崛起，以“专馆”形式展示技术创新与市场竞争力。
在新能源渗透率突破 50% 的当下，智能化配置全面下放，细分市场白热化竞争，以及中国供应链智舱、智驾等关键领域的主导地位逐渐形成。
这些变化不仅重塑了国内汽车市场格局，更预示着中国汽车产业在全球竞争中的新定位与新机遇。
此次成都车展，车东西团队日行三万步，为你总结了六大车展趋势：
1、新车展前就发布，车展成销售战场；
2、鸿蒙智行 " 五界 " 首次齐聚，华为解决方案渗透车企；
3、比亚迪、奇瑞包馆展示，既卷价格也卷能力上限；
4、中国品牌冲击高端市场，多家豪华品牌缺席；
5、合资车企展台电动车站上 C 位，电动化转型明显；
6、海外车企纷纷使用中国智驾方案，VLA 逐渐开始量产。
新势力新车展前发布
车展成销售战场
2025 年成都车展上，不少车企纷纷选择了在车展前就召开发布会发布新车，蔚来、理想、小鹏等新势力也是如此，在车展前发车，而在车展中则是集中展示，卯足了劲卖车了。
▲全新 ES8
蔚来在 4 号馆展示了全新 ES8 车型，这款全尺寸 SUV 三围达到 5280/2010/1800mm，轴距 3130mm，定位高端家庭用户市场。
其最大亮点是采用 900V 全域高压架构，标配 102kWh 电池，CLTC 续航 635km，配合 900V 超充技术，实现 10 分钟补能 300km。
同时，蔚来整合了乐道与萤火虫子品牌，通过资源共享降低成本，乐道 L90 同步还搞了一个 7 座版本，进一步打入细分市场。
▲乐道 L90 七座版内饰
小鹏汽车则在 11 号馆主要展示全新小鹏 P7，作为其核心产品线的重要更新，也是被小鹏汽车用各项全新技术武装到了牙齿。
▲全新小鹏 P7
全新小鹏 P7 全系都是 Ultra 版本，取消了激光雷达，且均可以在后续支持其 VLA 智驾模型。
▲理想汽车展台
相比之下，理想 i8 的发布时间偏早，目前已经开始交付了一周多，因此理想展台还是以全矩阵车型亮相为主。
理想 i8、理想 MEGA 与 L9/L8/L7/L6 形成完整产品矩阵，瞄准不同家庭用户的需求。
鸿蒙智行“五界”首次齐聚
华为系全面渗透
鸿蒙智行在 3 号馆首次集齐“五界”品牌——问界、智界、享界、尊界、尚界，展示其在智能汽车领域的全方位布局。
▲鸿蒙智行“五界”聚首
这一“五界”战略标志着华为从单一智选车模式向多元化生态合作模式转型，通过不同层次的品牌合作满足不同消费群体的需求。
在智选车领域，问界 M8 纯电版、新 M7、全新智界 R7、S7 以及尚界 H5 等车型集体亮相。
▲尚界 H5
其中，尚界 H5 开启预订后 18 小时就获得超 5 万辆的小订量，显示出极强的市场吸引力。
▲问界 M8 纯电版
问界 M8 纯电版也是在车展前发布，主打一个卖车，现场人流量极大。
▲全新问界 M7
全新问界 M7 要等到 9 月份发布，目前在成都车展上进行展示。
▲采用智界新标的智界 S7
智界方面，全新智界 S7、R7 均有亮相，并采用了智界的全新 logo。
▲智界 S7 内饰中方向盘也用上了新 logo
享界方面，此次享界 S9T 旅行版是其中的一大亮点，后备箱门相比轿车版有着明显的区别，车顶也加装了车顶箱进行展示。
该车目前在成都车展上处于公开亮相的状态，将于 9 月 16 日发布。
▲享界 S9T
尊界方面则依旧还是 S800 一款车型，该车型也在前段时间开始了交付，同步支持 ADS4 的各项全新功能。
除了智选车外，采用全栈华为技术的车型也都有亮相，新车型全面升级 HUAWEI ADS4，新增 Spotlight 预警、驾驶员失能辅助、沙尘环境前向防碰撞、晕车舒缓 2.0 等功能，进一步强化其智能驾驶优势。
值得一提的是华为 ADS4 系统在多个展台均有展示。该系统基于 WEWA（World Engine & World Action Model）架构。
ADS4 的主动安全能力迈入“五维全场景”时代，即全时速、全方向、全目标、全天候、全场景防护。
▲ ADS 4 搭载全新 WEWA 技术架构
华为车 BU 计划在 2025 年实现 150 万辆搭载华为乾崑智驾的车型，装机增量目标 100 万台，显示出其在智能驾驶领域的雄心。
▲阿维塔 06
具体来看，阿维塔 06 新车型将首批搭载华为乾崑智驾 ADS4 与鸿蒙座舱 5。
同时，阿维塔 07 和 07 增程版也将搭载相关技术。
▲岚图 Free+
东风汽车品牌上，岚图 Free+、新款知音同样搭载华为乾崑 ADS4。
▲新款岚图知音
与此同时，东风猛士 M817 等车型也都搭载了全栈华为技术，显示出华为在智能汽车领域的广泛影响力。
▲搭载华为 ADS4 的东风猛士 M817
自主品牌包馆展示
即卷价格又卷能力上限
自主品牌在本届成都车展上开始用包馆的形式集中展现。
比亚迪、奇瑞分别包下 9 号馆、5 号馆，通过“专馆”形式集中展示其技术成果与产品矩阵。
▲成都车展比亚迪专馆
比亚迪在 9 号馆展示王朝、海洋、方程豹、腾势、仰望全阵容，并设有“天神之眼”演示与“兆瓦闪充”专区，在“天神之眼”演示区还特别设置了泊车演示。
▲“天神之眼”泊车演示区
比亚迪在室外还设置了智能化街区，提供仰望 U8 应急浮水、方程豹越野等全场景体验。
▲仰望 U8 应急浮水体验现场
此次车展中，比亚迪展示了旗下方程豹产品线的全新产品——钛 7，定位中大型插电混动 UV，介于豹 5 与豹 8 之间。
▲方程豹钛 7
比亚迪的高端化进程加速，仰望 U8L 主打豪华驾乘体验，轴距超过 3.2 米，预售价超 130 万元。
▲仰望 U8L
奇瑞集团则在 5 号馆展示奇瑞、星途、iCAR、捷途等品牌。
▲成都车展奇瑞专馆
星途星纪元 ET5 作为奇瑞首款搭载地平线 HSD 及征程 6P 方案的全球战略车型。
▲猎鹰 700 采用地平线方案
新车定位中型 SUV，采用 5 座布局，顶配车型搭载激光雷达，结合地平线 HSD 及征程 6P 辅助驾驶方案，提供全场景智能驾驶辅助。
▲星途星纪元 ET5
奇瑞鲲鹏 DHT 混动技术成为其参展亮点，该技术通过多目标优化算法，实现系统集成效率与成本的最优平衡。
此外，尽管没有包下整个场馆，但长城汽车在 1 号馆也同步展示魏牌、坦克、哈弗、欧拉、长城炮、长城灵魂摩托等品牌。
▲成都车展长城展台
其中魏牌高山 7 定位略低于高山 8 和高山 9，但延续了“冰箱彩电大沙发”等高端配置，预计价格将更具竞争力。
▲魏牌全新高山
在车机部分，新车同步搭载了华为 HiCar 和 ICCOA Carlink，支持主流智能手机的互联。
▲魏牌全新高山车机
坦克 500 Hi4-T 继续强化“豪华越野”卖点，标配高速 / 城市 NOA 智慧领航辅助驾驶、后排娱乐屏和智能冷暖双用冰箱，成为合资硬派 SUV 的有力竞争者。
▲新款坦克 500 Hi4-T
总的来看，本次自主品牌中，无论是新势力还是传统车企，均没有把价格战直接用降价的形式打出，而是通过限时增配或者提升入门版配置的方式来做到“即卷价格又卷能力上限”。
▲蔚来新车全系标配 100kWh 长续航电池包
在这其中，今天的蔚来汽车展台活动上，蔚来方面宣布蔚来新车全系标配 100kWh 长续航电池包，起售价不变，并同步调整相关的购车权益，相当于变相降价。
▲智己 LS6
智己则是将大量舒适选装配置作为限时赠送，以智己 LS6 为例，将价值 7.44 万元的配置直接送出，可以说是即卷了价格，又卷了配置。
▲智己 LS6 大量配置限时赠送
超豪华品牌集体缺席
中国品牌冲击高端市场
2025 年成都车展另一大现象便是超豪华品牌的集体缺席。
保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯、玛莎拉蒂、阿斯顿 · 马丁、莲花跑车等超豪华品牌均未参展，曾经作为这类品牌专馆的 16 号展馆，已被小米、红旗、宁德时代等本土势力取代。
▲ 2025 成都车展 16 号馆展位图
这一现象并非偶然，而是市场分化与品牌战略调整的必然结果。
超豪华品牌缺席的原因多方面：首先是政策环境变化。2025 年 7 月 20 日起，中国将超豪华小汽车消费税起征点从 130 万元降至 90 万元。这一调整导致几乎所有欧洲豪华车型都纳入征税范围，捷豹路虎表示“几乎所有的揽胜车型都将被纳入征税范围”。
其次是消费偏好转变。中国消费者对汽车的认知已从“身份象征”转向“智能终端”，更看重技术参数与用户体验。
最后是自主品牌向上突破的冲击。红旗金葵花 · 国雅、比亚迪仰望 U8L 等中国品牌高端车型已能与超豪华品牌竞争，且价格更具优势。
▲红旗金葵花国雅
红旗金葵花国雅的出现彻底打破了豪华车的“天花板”，以极致的中式表达诠释中国人对真正意义上的“顶奢”车辆的理解。
夜间行车时，百万像素的 DLP 智能大灯能在地面投射出 3 米宽的“迎宾光毯”，遇到行人还会自动避开强光，十分尊贵。
小米则在 16 号馆展示 SU7 Ultra，这款车还可选配配备了赛道专业套装，换装碳纤维双风道前机舱盖、碳纤维空气动力学底护板，增加碳纤维后轮眉，同时加装了碳纤维材质的大尺寸后扰流板，能够在高速状态下为车辆后部提供更多的下压力。
▲小米 SU7 Ultra
此外，其他自主品牌也纷纷推出高端车型。极氪 9X 定位豪华旗舰 SUV，搭载宁德时代麒麟 5C 电池组、双 Thor 芯片等高端配置，直接挑战问界 M9、理想 L9 等“ 9 系”车型。
▲极氪 9X
仰望系列则更是比亚迪的豪华天花板，仰望 U9 的性能配置和豪华感完全不输海外超豪华车，其代表了中国超跑的极致速度，仰望 U9 赛道版工程测试车在德国 ATP 测试场实现 472.41 km/h 的最高时速成绩。
▲仰望 U9
合资车企全面转向新能源
电动车站上 C 位
在电动化浪潮席卷全球的背景下，合资车企在成都车展上全面转向新能源，电动车首次站上 C 位。
这种转变标志着合资品牌已从“油强电弱”的阶段进入“油电并行”的新阶段，但其电动化转型仍面临技术滞后与本土化不足的挑战。
▲东风日产展馆
日产在 16 号馆，新能源车型中依旧只展示了日产 N7。展台上 N7 占据 C 位，甚至一眼看过去都没有发现日产的燃油车型。
日产 N7 定位为中大型轿车，已在上海车展时发布，不过日产 N6 则没有亮相，略显遗憾。
▲东风日产 N7
福特烈马新能源在 10 号馆全球首秀，定位为“智电趣野全地形 SUV ”，提供纯电 / 增程双动力选择。纯电版续航达 650km，增程版综合续航 1220km。
▲福特智趣烈马
别克在现场也展示了其至境 MPV 先导概念车，可以认为是 GL8 的完全新设计后的纯电版，采用了航空级别的设计。
▲至境 MPV 先导概念车
大众则在 2 号馆展示其新能源战略，全新的 ID.7 VIZZION 也是放到了大众汽车新能源展台的 C 位。
据悉，大众计划 2026 年前在中国推出超过 20 款全新智能网联车型，覆盖燃油、纯电、插电式混动，以及增程式等多种动力形式，显示出其对中国市场的重视。
一汽大众的 A 级纯电车 ID.AURA 也在现场有所展出，但新车目前还在围栏中，内饰还看不到。
值得注意的是，合资品牌的电动化转型仍面临困境。
大众汽车集团 2025 年上半年向中国市场交付的纯电动汽车 5.94 万辆，同比减少 34.5%，显示出合资品牌在电动化转型中的艰难挣扎。
因此大众也在本次车展上带来了速腾 L 这样的传统车型改款，用于填补速腾和迈腾之间的空白细分市场。
▲大众速腾 L
同时，传统豪华品牌在电动化转型上进展缓慢。奔驰在 14 号馆展示的纯电 CLA 车型虽为电动化转型的重要一步，但整体展台仍以燃油性能车为主。
▲奔驰 CLA 纯电版
宝马在 14 号馆展示 M2 CS、X3 M50 等高性能车型，后者虽配备 48V 电机，但仍属于油车范畴，未发布全新电动化旗舰。
▲宝马展出的新车
海外车企纷纷采用“中国脑”
VLA 逐渐开始量产上车
在 2025 年成都车展上，海外车企纷纷采用中国本土智能驾驶技术，显示出中国汽车供应链的全球影响力与技术优势。
这种“用上中国脑”的趋势标志着中国汽车产业已从“追随者”转变为“引领者”。
别克首款增程车至境 L7 首发 Momenta R6 飞轮大模型，首发不停车一键泊入、机械车位泊车等极限泊车功能。
▲别克至境 L7
奥迪在 3 号馆展示 E5 Sportback 车型，全球首搭 Momenta 端到端大模型辅助驾驶方案，配备激光雷达、27 个感知硬件及英伟达 Orin-X 芯片，支持城市道路、高速领航及跨层记忆泊车等全场景覆盖。
▲ AUDI E5 Sportback 内饰
奥迪 Q6L e-tron 家族是 PPE 纯电平台首款新车，同样采用 Momenta 技术，也是奥迪与华为合作的第一款车型，显示出奥迪对中国市场的重视。
▲奥迪 Q6L e-tron
奥迪 A5L 则搭载 HUAWEI ADS 4.0 智能驾驶系统，标志着欧洲豪华品牌开始采用中国智能驾驶技术。
▲奥迪 A5L 内饰
相对于已经完成部署的端到端大模型，VLA 技术则还处于追赶态势。
理想汽车 VLA 模型目前已经量产交付，元戎启行、小鹏汽车的 VLA 量产落地则可能还需要一段时间。
结语：成都车展成卖车战场
此次成都车展很大程度上不再是新车发布的舞台，而是车企混战卖车的战场。
在这其中，也反映出国内汽车市场从“价格战”向“价值战”转型、技术从“单一参数”向“场景化服务”升级、品牌从“国际依赖”向“自主创新”转变的趋势。
在这场变革中配资台网，技术创新与用户体验将成为车企的核心竞争力，而政策引导与市场选择将共同塑造产业发展的新路径。
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