兄弟们，咱们的本田终于坐不住了。
Vezel，也就是国内的缤智或者XR-V，这台曾经的小型SUV销量王，现在被国产新能源打得找不着北。
这次曝光的谍照，与其说是换代，不如说是本田的一次“垂死挣扎”或者“绝地求生”。
不啰嗦，先来看屁股。
这一代Vezel最大的争议就是那个溜背造型，为了所谓的运动感，牺牲了后排头部空间，结果运动没玩明白，空间优势也丢了。新车谍照直接把屁股削平了，变得方方正正。
我看有不少人吹这是“小揽胜”。别逗霸了好吧。把车做方就是揽胜？那五菱宏光还是劳斯莱斯库里南呢。
这种方盒子造型的回归，只能证明一件事：本田承认上一代的溜背设计是失败的。
他们终于想起来，买这车的人图的是空间利用率，不是为了去赛道劈弯。把尾门做大、把车顶拉平，这才是小型SUV该干的正事。
注意！再看那个排气管。
谢天谢地，本田没脑子发热去搞全系纯电。那根排气管就是本田的求生欲。
现在日系车的纯电产品力就是一坨浆糊，没人买账。保留内燃机，主打混动，这是本田目前唯一能拿得出手的牌。
我看外媒报道里头提到“双电机混动系统”和“更轻的重量”。
要记住一点，本田的“轻量化”往往伴随着另一个词，那就是偷工减料。
现款缤智和XR-V的隔音被无数车主骂惨了，跑高速像是在裸奔，轮胎噪音直接往耳朵里灌。
新车要是为了省油再把隔音棉掏空，那这车依然没法开。轻量化必须建立在保证NVH（噪声、振动与声振粗糙度）的基础上，否则就是耍流氓。
还有一个槽点，那就是模拟传统换挡，这是典型的脱裤子放屁。
i-MMD混动系统的优势就是平顺，电机驱动本来就没有顿挫。现在非要搞个模拟换挡，制造人为的顿挫感，美其名曰“驾驶乐趣”。
买菜车要什么换挡韵律？消费者需要的是踩下去就有动力，而不是车子在那里假装自己有一台8AT变速箱。
这种自嗨的功能，除了增加系统复杂度和故障率，毫无意义。
此外，时间点也是个大问题。据说这车2027年亮相。
现在都已经2026年2月了。等到2027年，中国市场的混动技术不知道又要迭代几个版本了。
比亚迪、吉利、奇瑞的插混车型现在已经把价格杀到了地板，配置堆到了天花板。
本田还在按部就班地搞测试、伪装车、慢慢悠悠地调教。等这台“方盒子”Vezel上市的时候，黄花菜都凉了。
这台车唯一的胜算，就是把空间魔术玩到极致，同时把那套混动系统的油耗做到令人发指的低。
一旦油耗不能和国产插混拉开差距，或者价格继续端着合资车的架子，这台车也就是个换了壳的工业垃圾。
别指望那个“H”标还能值多少钱。现在的消费者精明得很，谁的产品好买谁，情怀不能当饭吃。
这台新Vezel，要么是本田的翻身仗，要么就是它在小型SUV市场的墓碑。变方了不代表变强了，得看本田这次舍不舍得下本钱。
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